中新經(jīng)緯12月25日電 (龔宸芫)“目前還在按計劃推進(jìn)插電混動在內(nèi)的新項目，但我怕明年工作有變動。” 24日晚，一位在東風(fēng)日產(chǎn)從事研發(fā)工作的員工向中新經(jīng)緯表示。

　　23日，日本汽車制造商日產(chǎn)汽車有限公司(下稱日產(chǎn))、本田汽車有限公司(下稱本田)、三菱汽車株式會社(下稱三菱汽車)正式簽署諒解備忘錄。根據(jù)簽署內(nèi)容，日產(chǎn)和本田考慮業(yè)務(wù)整合及成立聯(lián)合控股公司，并探討三菱汽車參與、加入業(yè)務(wù)整合及協(xié)同互利的可能性。

　　這一舉措將給日產(chǎn)、本田在中國市場的布局帶來什么影響？

　　“對當(dāng)下中國市場影響不大”

　　中新經(jīng)緯采訪了數(shù)位來自東風(fēng)日產(chǎn)、廣汽本田、東風(fēng)本田的員工，他們表示并不對這一新聞感到驚訝。“我相信，在中國，無論是東風(fēng)系還是廣汽系的合資品牌，不會有多少人討論這件事。”東風(fēng)日產(chǎn)一位從事營銷工作的員工說。

　　另一位曾在東風(fēng)本田工作了十余年的中層管理人士表示，目前雙方只是進(jìn)行股權(quán)變更，旗下品牌會持續(xù)保持獨(dú)立性。更重要的是，“日產(chǎn)、本田當(dāng)初和東風(fēng)、廣汽簽訂合資合營章程時，已經(jīng)確定雙方合作關(guān)系。那么在合資合營期限內(nèi)，雙方合資品牌不會發(fā)生任何改變。”該人士說。

　　他以豐田為例介紹，豐田控股了多家公司，包括斯巴魯、大野等，但各品牌都按照各自發(fā)展節(jié)奏行事，未在工廠、渠道、研發(fā)團(tuán)隊等方面有交叉行為。

　　“為了節(jié)省成本、共享供應(yīng)鏈、增大協(xié)同效應(yīng)，汽車企業(yè)合并是很常見的事，所有的并購動作和中國國內(nèi)市場關(guān)系不大。從以往的經(jīng)驗來看，類似企業(yè)合并后不會對品牌產(chǎn)生影響。”汽車行業(yè)分析師鐘師向中新經(jīng)緯表示。

　　公開資料顯示，2000年，起亞與現(xiàn)代集團(tuán)合并，組成現(xiàn)代起亞汽車集團(tuán)。此后，在進(jìn)入中國市場歷程中，起亞和現(xiàn)代分別找到不同合作伙伴，組成北京現(xiàn)代、悅達(dá)起亞等合資品牌。PSA和FCA于2021年組成全新的Stellantis集團(tuán)，該集團(tuán)未對中國市場的合資品牌作出品牌交叉等方面的指令。

　　目前，日產(chǎn)、本田在中國市場主要有東風(fēng)本田、廣汽本田、東風(fēng)日產(chǎn)、鄭州日產(chǎn)、東風(fēng)商用車等合資品牌，其中日產(chǎn)主要與東風(fēng)公司合作，本田與東風(fēng)公司、廣汽集團(tuán)均有交集。

　　從公開信息來看，東風(fēng)、廣汽和本田的合資期限均為30年，其中東風(fēng)和本田合資協(xié)議將于2033年到期，廣汽和本田合資協(xié)議于2028年到期；東風(fēng)公司和日產(chǎn)于2003年成立東風(fēng)汽車有限公司，下設(shè)東風(fēng)日產(chǎn)、鄭州日產(chǎn)、東風(fēng)商用車等品牌，經(jīng)營期限為50年。

　　乘聯(lián)會秘書長崔東樹也持相似觀點，他告訴中新經(jīng)緯：“雙方是資本層面的合作，對中國市場業(yè)務(wù)、中方合作伙伴不會產(chǎn)生太大影響。”

　　據(jù)日產(chǎn)中國、本田中國官網(wǎng)信息，雙方如果最終實現(xiàn)經(jīng)營整合，將有望成為年銷售額超過30萬億日元(約合人民幣1.4萬億元)、年營業(yè)利潤超過3萬億日元(約合人民幣1399億元)的移動出行公司。

　　按照規(guī)劃，日產(chǎn)和本田將在2025年6月確定最終合作方案(包含股權(quán)轉(zhuǎn)讓計劃)、2026年4月召開臨時股東大會(批準(zhǔn)股權(quán)轉(zhuǎn)讓協(xié)議)、2026年7月底到8月從東京交易所完成退市、2026年8月股權(quán)轉(zhuǎn)讓正式生效。

　　“現(xiàn)在的主要情況是，日產(chǎn)、本田兩家企業(yè)要通過合并來上市融資，讓外部資金進(jìn)來。兩家公司當(dāng)下要抓緊的是北美和日本市場，中國市場并不是目前操作最優(yōu)選。”一位產(chǎn)業(yè)咨詢公司中國區(qū)負(fù)責(zé)人向中新經(jīng)緯分析道。

　　從今年上半年銷量規(guī)模來看，日產(chǎn)和本田的最大單一市場均為北美市場。其中日產(chǎn)在北美市場銷量為48.9萬輛，本田達(dá)到69萬輛。

　　中國汽車流通協(xié)會專家委員會委員章弘也認(rèn)為，日產(chǎn)和本田目前主要是針對北美市場作出調(diào)整。“他們核心競爭力是燃油車，肯定會先整合北美市場，比如統(tǒng)合經(jīng)營后聯(lián)合研發(fā)、供應(yīng)鏈，對車型進(jìn)行合并，避免產(chǎn)品沖突，在中國市場上可能還是暫時各自經(jīng)營。”

　　“三年后中國業(yè)務(wù)或有所動作”

　　從披露信息來看，日產(chǎn)和本田主要通過7個方面開展經(jīng)營整合，包括汽車平臺通用化、整合研發(fā)職能、整合生產(chǎn)據(jù)點、整合采購職能、提高業(yè)務(wù)效率、整合銷售金融職能、儲備電動化和智能化人才。

　　不過，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，雙方在中國市場目前沒有動作，并不代表未來不會有行動。

　　“從中國汽車行業(yè)發(fā)展背景來看，日產(chǎn)和本田的合資公司受到中國電動車沖擊，兩家燃油車在中國市場的表現(xiàn)也不是特別理想，未來可能會攜手整合資源，在研發(fā)、供應(yīng)鏈甚至銷售層面統(tǒng)合經(jīng)營，但是時間會稍微晚一點，至少三年內(nèi)合資品牌會各自經(jīng)營。”章弘說。

　　日產(chǎn)中國和本田中國官方數(shù)據(jù)顯示，今年前11個月，日產(chǎn)在中國的銷量為62.17萬輛，同比下降10.5%。本田今年前11個月在中國銷量為74.04萬輛，同比下降30.7%。

　　章弘認(rèn)為，日產(chǎn)和本田未來在中國市場最有可能產(chǎn)生合作的項目是固態(tài)電池，雙方在該方面均取得不小進(jìn)展。

　　據(jù)外媒報道，日產(chǎn)在今年6月展示了新的全固態(tài)電池(ASSB)試驗生產(chǎn)線，2026年將首先在測試車上搭載全固態(tài)電池進(jìn)行道路測試，2028年推出搭載固態(tài)電池的量產(chǎn)車型。

　　據(jù)本田中國官網(wǎng)，今年11月，本田首次公開自研全固態(tài)電池面向量產(chǎn)化的示范生產(chǎn)線，計劃從2025年1月開始試生產(chǎn)純電動汽車用的“全固態(tài)電池”，續(xù)航里程將增加至2倍。

　　今年3月，日產(chǎn)和本田表示，雙方已同意啟動電動汽車生產(chǎn)和軟件技術(shù)戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系的可行性研究，以降低成本并提高競爭力，應(yīng)對特斯拉、比亞迪等海外競爭對手。

　　“從產(chǎn)銷規(guī)模來看，中國是世界上最大的汽車市場，無論是單獨(dú)經(jīng)營還是合營企業(yè)，本田和日產(chǎn)都不會放棄中國市場。”章弘表示，雙方在中國市場發(fā)展時，最重要的是研發(fā)部門，日產(chǎn)傾向和東風(fēng)合作，而本田在中國的研發(fā)中心隸屬于東京總部，兩者在研發(fā)方向的調(diào)整也需要一定時間。

　　“這不是一件容易的事，甚至需要三五年才能發(fā)生一些改變。”章弘總結(jié)道。

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