瞪羚企業是如何煉成的？如何助力瞪羚企業跑出加速度？中新經緯推出《瞪羚進化論》系列報道，走進部分瞪羚企業，對話企業負責人，深入觀察這些企業的成長和發展潛力。

　　中新經緯12月20日電 (丁丹)“很多歐洲的高端客戶第一次參觀我們的生產線，都會覺得非常親切。”在日前接受中新經緯專訪時，無錫道爾奇拜恩電機有限公司(下稱道爾奇拜恩)創始人兼CEO曲延慶說道。

　　作為中國船舶綠色發展進程的親歷者，成立于2015年9月的道爾奇拜恩發展至今已逐漸成為一家高端船舶電動化系統方案提供商，于2024年9月獲評江蘇省級“瞪羚企業”。中新經緯近日專訪曲延慶，了解其背后的創業故事。

　　“功率密度提升20%以上”

　　回憶2015年創辦道爾奇拜恩的初衷時，曲延慶提到一組數據：“中國當時雖已是造船大國，但造船廠更多是在擔負制造和組裝的角色，一條船只有30%的設備能夠實現國產化，余下70%要依賴進口”。

　　回國創業前，曲延慶在德國留學和工作了十多年，先后在奔馳、康明斯等知名企業擔任高級工程師，長期從事汽車和船舶電氣化方向的工作。這些經歷讓曲延慶對于船舶行業的減碳目標有了深刻理解，進而讓他在創業伊始做出了兩個趨勢判斷：至2025年前后，一是船用替代性燃料的大規模推廣，二是船舶電氣化滲透率的快速升高。同時，他認為，船舶一定是個全球化的行業，需要全球化布局，參與全球化競爭。

　　“公司后續的發展思路、戰略規劃、產品定位等，基本都是圍繞這兩個大方向展開。”曲延慶稱，道爾奇拜恩首先瞄準的，是海洋工程船的動力裝備領域，聚焦針對替代性燃料和電力推進系統的產品開發和創新。“我們是業內較早做出氫氣內燃機配套發電機的企業”。

　　2023年12月，工業和信息化部等五部委聯合發布的《船舶制造業綠色發展行動綱要(2024—2030年)》提出，到2025年，船舶制造業綠色發展體系初步構建。到2030年，船舶制造業綠色發展體系基本建成。

　　根據國海證券測算，2025年中國電動船舶市場規模約162.5億元，2030年可達370.5億元。

　　受訪時曲延慶多次提到，船舶行業的準入門檻很高，沒有給創業公司留下足夠的空間，“船舶承擔著很高的生命財產的安全責任，對產品品質的可靠性和穩定性要求非常高”。

　　在曲延慶看來，行業最難的不在競爭，而在入門。“之所以說它比較不適合創業公司，是因為首先打的是‘淘汰賽’，先要決定有沒有機會入門，再談競爭的問題。”曲延慶說，彼時相關市場主要被瑞士ABB公司(阿西布朗勃法瑞公司，下同)、通用電氣、西門子等國際巨頭瓜分，客戶黏性較高。

　　一家初創的中國公司要如何從中突圍？曲延慶介紹，道爾奇拜恩把歐式的產品設計理念和質量標準與中國強大的供應鏈和制造能力結合起來，并進行再次創新。

　　“應該承認對于工業制造類行業來說，歐式的設計理念、質量標準等值得中國企業踏實地去學習。”曲延慶表示，在產品生產工藝、質量體系及公司內部管理等許多方面，道爾奇拜恩都借鑒了歐式的標準，“很多歐洲的高端客戶第一次參觀我們的生產線，都會覺得非常親切”。

　　曲延慶介紹，與國內的傳統發電機相比，道爾奇拜恩將發電機產品的功率密度提升了20%以上，“通俗理解，這種提升就是產品在同樣功率狀態下，相比競爭對手在設備體積上做得更小，因為船上的空間是非常寶貴的”。

　　說起創業至今最值得驕傲的一件事，曲延慶提到道爾奇拜恩2023年參與了中海油海上鉆井平臺發電機組國產替代項目，“為增強中國海洋高端核心裝備的自主可控能力，貢獻了一份力量”。

　　仍將繼續進行融資

　　作為一名技術出身的創業者，曲延慶一度認為自己“不是一個合格的企業創始人”。他說自己曾跟朋友講，如果把適合創業的人打100分，那他在剛創業時可能只有30分，“當從一心做技術轉為做公司運營，要考慮方方面面事情的時候，只能感嘆一個人的能力是多么有限”。

　　曲延慶坦言，創業過程中困難的日子很多，最困難的局面出現在2022年。那時道爾奇拜恩一方面因為業務增速較快，出現了不小的資金需求，另一方面又因為出現新老股權轉換等問題，在融資方面陷入較大的困境。曲延慶認為，融資對于創業公司的發展壯大具有決定性作用，尤其是在早期，“整個2022年都很煎熬，所幸團隊內部比較團結，外部投資人給予大力支持，順利渡過了這一難關”。

　　2024年6月，道爾奇拜恩獲得近億元B輪融資，相關資金將主要用于研發投入、生產基地的建設等。曲延慶表示，公司后續不僅會視自身需要繼續進行融資，還會在未來4-5年左右啟動上市，“按照目前的特性、資質來看，比較適合向科創板努力”。

　　對于目前公司在行業中的位置，曲延慶稱道爾奇拜恩已躋身一些歐洲船東的供應商名單，與西門子、ABB等企業同臺競技，同時他稱，創業近十年來公司始終堅持早期的戰略判斷，不斷推進全球化的戰略布局，“每年80%以上的產品是銷往海外高端市場”。主要生產基地設在江蘇無錫外，曲延慶介紹道爾奇拜恩在德國、土耳其、新加坡、中北美及加勒比海、東歐等地設有子公司或服務網點，“在中國國內一些靠近船東和造船工業的沿海城市，目前也逐步在進行布局，像青島、上海、福州、武漢等”。

　　一路走來，曲延慶感慨即便處在相對順境的狀態時，公司創始人及核心團隊依然應該時刻保持審慎的態度，“時刻應該有如履薄冰、如臨深淵的心態，沒有任何放松、懈怠的機會”。

　　“連點成線”到“連線成面”

　　對于公司下一步的發展規劃，曲延慶認為可從“點”“線”“面”三個層次去看，其中點的突破在過去10年已基本實現，即讓道爾奇拜恩成為船舶電氣化核心裝備的制造商。

　　“現在正在做的是‘連點成線’，即成為船舶電氣化解決方案的提供者。”曲延慶說，船舶電氣化的發展趨勢對電動化系統方案提供商提出了更高要求，“公司以發電裝備為核心，通過開發變頻設備等產品板塊，輔之以獨立開發的能源控制軟件平臺，形成完整提供船舶電力系統解決方案的綜合能力”。

　　說到更加長遠的“連線成面”，曲延慶稱，道爾奇拜恩最終追求成為整個船舶電氣化行業規則的制定者，為中國船舶產業的升級貢獻力量。在他看來，雖然國內外船舶行業的發展時至今日仍存在一定差距，但希望中國船舶產業借助當前動力革命的機遇，迅速地成長出一批高端硬件制造廠商和具備軟硬件綜合能力的企業，制定中國自己的國際化船舶標準和行業規則。

　　根據工業和信息化部2024年10月發布的數據，前三季度中國承接了全球70%以上的綠色船舶訂單，并實現了對主流船型的全覆蓋。

　　國際知名航運及海工研究咨詢機構克拉克森的統計數據顯示，2024年全球綠色船舶新船訂單量顯著增長，1月至7月全球總計1234艘6530萬總噸的新船訂單中，440艘3120萬總噸為綠色船舶，占比達47.8%，超過去年全年的40.3%，以訂單價值來算，綠色船舶訂單金額突破4100億元，同比上漲58%。

　　“實現這一階段的目標預計還需要經歷很長的時間，不僅需要(道爾奇拜恩)整個團隊持續不斷地投入，更需要各方共同努力。只有有了更多的‘線’，才有可能實現整個‘面’的突破”。曲延慶說道。

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責任編輯：魏薇 李中元