20多輛奧迪新車被挪到展廳外，門店標識也已更換！開了12年，北京最大奧迪4S店改賣問界！廠家客服：已終止合作

　　曾經奧迪在華的“頂流”經銷商——北京華陽奧通將轉投問界。

　　“我司即日起將不再進行一汽奧迪品牌的經銷業務……”日前，北京華陽奧通汽車銷售有限公司(以下簡稱華陽奧通)的一紙《公告》引發業內關注。

　　12月12日，《每日經濟新聞》記者實探位于北京朝陽區的華陽奧通奧迪品牌4S店，發現店面的外觀已變成了AITO問界授權用戶中心，店內停放著一輛問界M7的展車。據一位華陽奧通工作人員透露：“該店目前尚在改造中，將從12月下旬起接受問界品牌車型的試駕和訂單。”

　　為了店面改造，華陽奧通已將奧迪車型移出展廳。據記者在現場粗略統計，還有20余輛未上牌的奧迪新車停放在展廳外的停車場內。“奧迪品牌部分車型我們目前還在銷售，但是數量不多了。”上述華陽奧通工作人員表示。

　　北京華陽奧通作為曾經北京最大的奧迪4S店，2022年累計銷售奧迪新車超2萬輛，其最終轉跳新勢力品牌的背后，反映出奧迪在華渠道面臨困局。今年以來，國內已有多家奧迪經銷商門店被爆出關停、退網的消息。新車價格戰下，以價換量的奧迪正逐漸失去價格優勢，部分經銷商開始選擇離開。

　　一汽奧迪客服：已終止合作

　　2010年北京華陽奧通正式成立，隨后在北京顧家莊橋北300米打造起一片占地超10萬平方米的“奧迪綜合園區”，園區內四棟主體建筑包括新車銷售、售后維修、培訓中心以及酒店，其中一汽奧迪4S店于2012年9月正式開業。據統計，2015年，北京華陽奧通奧迪新車單月銷量首次突破300輛；2017年，奧迪新車累計銷量達1萬輛；2022年，奧迪新車累計銷量突破2萬輛。

　　對于華陽奧通停止一汽奧迪品牌的經銷業務一事，一汽奧迪官網客服稱：“華陽奧通目前已經不是奧迪授權的門店了，其已和廠家終止合作。”

　　記者從一位一汽奧迪品牌經銷商處獲悉，針對華陽奧通退網，一汽奧迪日前做出過相關說明：“(華陽奧通)兩個投資人都想保留奧迪授權，但遷到一個差一些的地址，把原址拿出來做新勢力品牌(問界)，且未批先建，我們只能執行‘經銷商協議’的約定，予以退網。”對于此回應，記者也向一汽奧迪方面進行求證，但未得到有效回復。

　　但據華陽奧通在上述《公告》中的陳述，其雖不再進行一汽奧迪品牌的經銷業務，但仍將為用戶提供維修保養服務。

　　記者注意到，近期華陽奧通在其注冊的”一汽奧迪北京華陽奧通”官微發布了多條清庫動態，涉及奧迪A3、Q3、A4L、Q5L、A8等車型。

　　與華陽奧通情況類似，鄭州中升匯迪汽車銷售服務有限公司(以下簡稱中升匯迪)也疑似被廠家清退。上述一汽奧迪官網客服稱，“今年12月2日，中升匯迪已退網”。一汽奧迪在相關說明中稱：“中升匯迪未經(一汽奧迪)品牌方同意自行決定轉成華為(問界)，拆除logo開始土建裝修，該店運營能力曾是全網top3。”

　　華陽奧通、中升匯迪兩家4S店雖已退網，但這似乎并沒有影響到一汽奧迪的渠道擴張。記者在一汽奧迪官網看到，近期一汽奧迪發布了2024年第一批一汽奧迪4S經銷商招募區域及相關信息，招募城市包括重慶和咸陽。據一位一汽奧迪內部人員透露：“從目前的招募情況來看，多個投資人都有意向。”

　　事實上，部分奧迪經銷商退網，來自奧迪銷量下滑帶來的經營壓力。

　　數據顯示，今年前三季度，奧迪在中國市場交付新車約47.72萬輛，同比下降8.5%。奧迪集團方面曾直言：“奧迪在中國市場正面臨競爭加劇、高端汽車市場萎縮的挑戰。”

　　新車銷量下滑，奧迪經銷商為提振銷量進行的以價換量，則讓其虧損進一步擴大。據北京商報報道，一位奧迪經銷商負責人對北京商報記者表示，提升銷量同時保證店內資金正常運轉，最直接的選擇就是加大優惠力度，但越降越虧。

　　多家豪車品牌經銷商曾與賽力斯洽談

　　記者在走訪過程中發現，即便華陽奧通已將展廳外觀更換成了問界授權用戶中心，但從其內部來看，店面的整體裝修還保持著奧迪的主視覺風格和裝修標準，甚至到處還保留著奧迪的logo，足以看出其轉店的倉促。

　　今年8月，華為常務董事、終端BG董事長、智能汽車解決方案BU董事長余承東在華為鴻蒙智行新品發布會上表示，“問界新M7 Pro每賣一輛會虧近3萬元，希望通過未來在規模上的擴張來降低成本”。按照余承東此前透露的渠道規劃，2024年，華為將打造800家鴻蒙智行門店，到2025年計劃拓展到1000家。

　　有消息稱，今年以來，多家豪華汽車品牌經銷商陸續與賽力斯方面洽談，有一些靈活的開店政策。例如，有意向轉型的經銷商可以優先利用現有門店資源進行調整，而不必完全按照傳統的新品牌門店設立流程。

　　不久前，汽車經銷商中升集團與賽力斯簽訂初步協商協議，雙方將就合作分銷進一步磋商。目前，中升集團旗下首家AITO問界用戶中心已開業。數據顯示，中升集團旗下共有420家門店，其中豪華車4S店占比超60%。

　　一位汽車流通領域的專家認為，越來越多的經銷商轉向新能源，雖緩解了整車進銷倒掛的難題，特別是擺脫了壓庫的桎梏，但是今后的發展道路依然可能充滿艱辛。“當前，汽車產業正處于電動智能化的轉型期，市場競爭激烈，經銷商需要適應市場變化，在品牌、渠道等方面做調整，降本增效，才能渡過難關。”全國工商聯汽車經銷商商會黨支部書記、秘書長邢海濤表示。