蔚來李斌：車企不能有短板，行業已進入最激烈殘酷競爭階段，兩三年后有望穩定

　　車企老總們無一例外地判斷，汽車行業已經進入淘汰賽的最后階段。

　　12月12日，蔚來創始人、董事長李斌在媒體溝通會上提出，現中國在汽車行業已進入“最激烈、最殘酷的階段，更高維度的競爭”。

　　李斌說，所謂最激烈、最殘酷，是因為現在已到資格賽最后階段，再過兩三年，能否留在牌桌上、參與決賽、堅守在賽道內，就會見分曉。過去幾年，已有一些企業因跟不上而離場，這不僅是創業公司面臨的狀況，傳統公司以及新加入的科技公司也都身處這一戰局。若兩三年后企業體量與經營質量達不到一定規模，基本難以參與后續競爭，這一點大家都有清晰認識。

　　而針對“更高維度的競爭”，他表示，當下，智能電動汽車公司的競爭已不再局限于產品、技術或服務某一方面，汽車行業不能有短板，需要多維度全面競爭。華為、小米等科技公司入場后，給行業帶來極大改變；傳統汽車公司也在大力投入；新興創業公司同樣在全面構建自身能力。所以，更高維度就是更全面、更多維度的競爭，大家都能切實感受到這種激烈與多維度。

　　近年來，汽車行業利潤因競爭加劇而步步下探。乘聯會統計數據顯示，2024年1-10月汽車行業收入為8.33萬億元，同比增長2%；利潤則為3758億元，同比下降3.2%；汽車行業利潤率僅為4.5%。

　　在李斌看來，在穿過兩三年的殘酷競爭后，汽車市場有望迎來盈利能力恢復的穩定階段。

　　展望明年車市，他預計，汽車產量仍會持續增長，但競爭也會愈發慘烈。處于行業轉換期，新進入者為迅速立足市場必然更具攻擊性，而傳統汽車公司為保住自身市場份額，只能借助價格手段。如此一來，油車與新能源車之間的拉鋸戰在近兩年會異常艱難，這對傳統公司和新進入者的利潤均會產生影響。不過這也是行業發展的正常階段。

　　“兩三年以后可能進入了一個新的競爭穩定期，這個行業總體上的盈利水平、盈利能力會恢復到基本的常態。”李斌補充說。

　　就蔚來企業自身來說，李斌給出的預期是明年銷量翻倍，后年實現盈利。

　　李斌說，明年的銷量目標是合理增長，作為高端品牌的蔚來品牌未必銷量能翻番；第二品牌樂道明年會迎來完整的增長，并且還有兩款新車推出，他有信心實現樂道和蔚來加起來的銷量翻番。另外他介紹，第三品牌螢火蟲定位為高端小車，“跟mini比更smart，比smart更加mini，這就是螢火蟲的競爭力”，預計螢火蟲會帶來一定的銷量。同時他透露，其實內部設定的目標比銷量翻番還要高一點。

　　當下，蔚來構建了蔚來、樂道、螢火蟲三個品牌，分別錨定高端市場、家庭市場與個性化市場。

　　談及蔚來的多品牌戰略時，李斌指出，從單一品牌邁向多品牌無疑是一項艱巨挑戰，卻也是蔚來在未來發展進程中的核心關鍵。自樂道這一新品牌發布后，蔚來憑借多個車型的成功上市與交付，已然證明了其多品牌運營的能力。李斌著重強調，蔚來會持續深入推進多品牌戰略，力求全方位契合不同用戶的多元需求。

　　在國內競爭激烈的背景下，出海已經成為中國車企尋求增量的抓手。李斌也表達了他對海外市場的看好。

　　“中國汽車出口銷量將持續增長。最終，我認為中國的新車出口大體上可以達到1500萬輛左右。也就是說，國內市場加上全球市場，將會有4000萬輛的規模，占全球市場份額40%以上，目前全球大約是9000萬輛，我覺得這個是能做到的。其實我們主要競爭對手是誰？我認為就是日本品牌和韓國品牌，日本品牌和韓國品牌現在在全球占40%左右的份額。”李斌說。

　　此外，他也首次透露，第三品牌螢火蟲立項之初瞄準的其實是歐洲市場。

　　不過李斌也強調，在汽車出海這件事情上，中國企業需要耐心，在海外市場千萬不要有“我來了、我征服”的想法，而是要“我來了、我服務”，“現在奇瑞確實在全球市場做得很好，但別忘了，奇瑞做全球市場已經21年。汽車行業沒有速勝、沒有奇跡。”