旺季出海備貨忙，汽配賣家抓住電商機(jī)遇

　　記者 董靜怡

　　當(dāng)歐美市場的消費(fèi)降級對各行業(yè)出海造成嚴(yán)峻挑戰(zhàn)時，中國汽配行業(yè)卻展現(xiàn)出強(qiáng)勁的發(fā)展勢頭，成為逆流而上的典范。

　　當(dāng)前，中國的汽配賣家們正在加緊向海外備貨，迎接旺季的到來。與其他品類集中在年底的銷售旺季不同，汽配品類的旺季在明年的初春。

　　“旺季是在2月底至3月初。通常在冬季過后，許多物品需要更換，到了春季，人們出行的需求會大幅增加。在遠(yuǎn)行之前，他們通常會完成汽車的修理和更換。”近日，eBay國際跨境貿(mào)易事業(yè)部品類管理總監(jiān)易鵬向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者表示，“基本上從12月份到1月上旬，賣家們都在為了明年汽配旺季做準(zhǔn)備�！�

　　過去幾年，中國汽配產(chǎn)業(yè)帶逐漸向線上滲透，工廠企業(yè)紛紛轉(zhuǎn)型，抓住電商帶來的機(jī)遇。線上平臺的興起，使得汽配產(chǎn)品可以直接觸達(dá)消費(fèi)者，利潤空間大幅提升。如今，汽配行業(yè)的線上滲透率在全球范圍內(nèi)已達(dá)到10%，且有望在未來增長至30%甚至更高。

　　在傳統(tǒng)品類和新興市場的雙重驅(qū)動下，中國汽配賣家展現(xiàn)出強(qiáng)大的競爭力，在海外市場高速增長，主要得益于中國成熟的汽配產(chǎn)業(yè)帶帶來的性價比優(yōu)勢。

　　“理論來說你可以在中國幾乎找到所有汽配部件的生產(chǎn)工廠，一旦他們的規(guī)模效應(yīng)起來，生產(chǎn)節(jié)奏調(diào)整起來，能夠提供非常質(zhì)優(yōu)價廉的商品，”eBay中國跨境貿(mào)易事業(yè)部華東區(qū)總經(jīng)理潘喆虎向記者表示，“說得通俗一點(diǎn)，拼價格，全球很少有國家能拼過中國�！�

　　雖然面對激烈的市場競爭和政策壓力，汽配行業(yè)的發(fā)展仍保持高速增長。在提升產(chǎn)品性價比的同時，企業(yè)們也在應(yīng)對不斷變化的市場環(huán)境。

　　線上滲透率持續(xù)增長

　　在各行各業(yè)的出海都受到歐美消費(fèi)降級的挑戰(zhàn)時，汽配這個領(lǐng)域卻迎來逆勢增長。eBay中國跨境貿(mào)易事業(yè)部區(qū)域總監(jiān)黃步進(jìn)向記者表示，受大環(huán)境影響，美國汽車的使用年份越來越長，里程也越來越長。當(dāng)新車購買需求下降時，舊車的維護(hù)和修理需求會增加，對于汽車配件的需求則會上升。

　　以最主要的美國市場為例，S&P Global Mobility的一項研究顯示，美國道路上行駛的汽車平均使用壽命再次攀升至歷史新高，達(dá)到12.6年，比2023年增加了兩個月，幾乎是中國的兩倍。

　　車齡每增加一年，售后市場規(guī)模都會增加20%至30%，歐美的市場規(guī)模極大。“美國售后市場體量超過3000億美元，歐洲也接近3000億美元，平均增速達(dá)到8%�！币座i向記者表示。

　　中國是目前全球唯一能夠出口全品類配件的國家，制造豐富度超過德國。過去，傳統(tǒng)外貿(mào)是中國各個汽配產(chǎn)業(yè)帶出海的主要路徑。

　　轉(zhuǎn)向線上的大勢大概是從2014年開始的，這一年也被稱為“跨境電商元年”。多家受訪企業(yè)向記者表示，那段時間里，他們注意到自己的客戶會通過線上電商平臺，將他們的貨物直接轉(zhuǎn)手銷售給廣大的消費(fèi)者，利潤卻翻了幾番。

　　“他們能賣，為什么我們不能做？”工廠們認(rèn)識到了這個機(jī)遇，汽配出海逐漸向線上滲透。常州聞琪車輛部件廠負(fù)責(zé)人張鵬向記者表示，之前產(chǎn)品只賺一個加工費(fèi)，例如一個霧燈只賺5元人民幣，開始做跨境電商后利潤可以達(dá)到20%至30%。

　　平臺見證了很多工廠企業(yè)在電商上從0到1的過程�！�2014年參加法蘭克福汽配展，整個展應(yīng)該有兩三千家供應(yīng)商，沒有一家聽過跨境電商的，但是現(xiàn)在每個場館里面都有我的客戶�！币座i向記者表示，跨境電商的大趨勢得到了廣泛認(rèn)可，平臺上賣家的數(shù)量也增長地越來越快。

　　從全球市場來看，汽配的線上滲透率也在持續(xù)增長，消費(fèi)者的購物習(xí)慣逐步改變。有數(shù)據(jù)顯示，汽配線上的增長速度接近16%，幾乎是線下市場增速的兩倍。

　　目前，汽配行業(yè)的電商滲透率在全球范圍內(nèi)大約為10%，相較于其他類目，這一比例相對較低。從長遠(yuǎn)來看，該行業(yè)的線上滲透率有望增長至30%甚至更高。

　　根據(jù)AAPEX Report和Statista的數(shù)據(jù)，預(yù)計到2035年，全球汽摩配電商規(guī)模約為2000億-3000億美元。美國作為重點(diǎn)市場，預(yù)計到2025年線上汽摩配銷售規(guī)模將增長至470億美元，對比2020年增長幅度接近50%。

　　聚焦傳統(tǒng)品類和新興市場

　　轉(zhuǎn)到線上，中國賣家仍是最有競爭力的參與者。“中國在輪胎、車燈、制動系統(tǒng)、發(fā)動機(jī)系統(tǒng)、底盤系統(tǒng)、外飾及內(nèi)飾、排氣系統(tǒng)等幾乎所有的領(lǐng)域都有巨大的出口優(yōu)勢�！币座i向記者表示。

　　eBay發(fā)布的《2025年汽摩配出海戰(zhàn)略品類》顯示，傳統(tǒng)汽配大類需求持續(xù)強(qiáng)勁。依托中國成熟的汽配產(chǎn)業(yè)帶優(yōu)勢，中國賣家在懸掛和轉(zhuǎn)向、發(fā)動機(jī)及配件、變速箱和傳動、排氣系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)和點(diǎn)火系統(tǒng)及其配件品類的銷售表現(xiàn)突出。eBay平臺數(shù)據(jù)顯示，以上品類銷售同比上一年均實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)增長，其中空調(diào)系統(tǒng)相關(guān)類目銷售增長超過20%。

　　新能源車的相關(guān)配件也展現(xiàn)出了較高的需求。以充電樁為例，根據(jù)IEA數(shù)據(jù)，中國、歐洲、美國2023年車樁(公共充電樁)比為8.7:1、16.7:1、26.4:1，歐美充電資源缺口大，在這種背景下，通過電商平臺購買性價比高的充電樁的需求很大，因此充電樁的電商銷售增速很快。

　　不過總體來看，新能源汽配這部分占比仍然很低�！靶履茉丛趪�外的接受程度沒有國內(nèi)程度這么高，燃油車的零部件在很長一段時間內(nèi)還是在國外市場占主導(dǎo)地位。”上海胤石網(wǎng)絡(luò)科技有限公司創(chuàng)始人宋磊向記者表示，“充電樁等品類我們需要現(xiàn)在去看，但真正爆發(fā)一般都是5-6年之后�！�

　　新能源車的改裝件發(fā)展也十分有限。浙江宏冠照明股份有限公司總經(jīng)理陳鈺向記者表示，他們也提早布局了特斯拉的改裝件，但目前看市場的接受度不高。

　　“新能源車這個群體的消費(fèi)能力沒有那么高，而改裝件的花費(fèi)通常是比較高的。且新能源車還比較新，科技感比較強(qiáng)，這個品類可以如何去改還沒有新的定義�！标愨暠硎�，“大家也在逐步接受改裝，但這需要一個過程�！�

　　市場方面，在傳統(tǒng)且成熟的美國市場外，歐洲也展現(xiàn)出了較強(qiáng)的吸引力。有賣家向記者表示，打算明年開始布局歐洲。比起美國市場，歐洲市場目前的供給不算豐富。

　　以減震器為例，中國的減震器在供應(yīng)、生產(chǎn)和質(zhì)量方面已經(jīng)在美國市場得到驗證，但在歐洲市場，盡管對減震器的需求同樣很高，中國賣家的參與度卻相對較低。因此賣家將供應(yīng)擴(kuò)展至歐洲市場后，會發(fā)現(xiàn)增長速度顯著。

　　“歐洲市場的整體增速已超過美國市場，英國、德國、法國、意大利和西班牙等歐洲國家的汽車保有量總和與美國是相近的�！币座i向記者表示，歐洲市場從今年年初開始展現(xiàn)出來較強(qiáng)的增速，這是他們觀察到的一個重要趨勢。

　　報告也顯示，德國與英國市場增速快潛力大。德國與英國平均車齡現(xiàn)都已超過10年，其汽車后市場規(guī)模迅速增長，帶來更多線上購買需求。數(shù)據(jù)顯示，中國賣家在eBay英國站的頭燈總成銷售同比上一年增長近20倍；在德國站，充電樁設(shè)備銷售同比增長60%，尾燈總成和渦輪增壓的增長超過10倍。

　　性價比還是品牌

　　雖然增長空間仍然顯著，但賣家們不得不面臨的現(xiàn)狀是，當(dāng)前的競爭確實(shí)越來越大了。

　　貿(mào)易商之外，大部分的汽摩配工廠在疫情之后知曉了跨境電商這個途徑，外貿(mào)沒有像預(yù)期表現(xiàn)，疊加政府的大力推廣，越來越多擁有強(qiáng)制造能力的工廠開始入局。

　　受訪企業(yè)均表示，在以性價比為主導(dǎo)的市場下，真正有競爭力的就是這些國內(nèi)工廠，今年可以明顯感受到競爭加劇。

　　“價格確實(shí)呈下滑趨勢�！绷柙礁笨偧娑�秘潮康向記者表示，“在面臨相同價格時，能夠更好地控制成本費(fèi)用的企業(yè)能獲得更多利潤�！�

　　這也是工廠轉(zhuǎn)型跨境電商面臨的主要挑戰(zhàn)。潮康向記者表示，跨境電商確實(shí)對公司的綜合能力提出了較高要求，涉及產(chǎn)品研發(fā)、數(shù)據(jù)分析、產(chǎn)品競爭力以及物流成本等多個方面，這些都需要公司具備相應(yīng)的能力來有效執(zhí)行。

　　張鵬也向記者表示，參與者越來越多，彼此之間的優(yōu)勢趨同，之后的競爭焦點(diǎn)在于供應(yīng)鏈的精細(xì)化管理和運(yùn)營效率。

　　“后面我會把物流摘出來，專門作為一個事業(yè)部，包括頭程、尾程、倉儲，進(jìn)一步優(yōu)化成本費(fèi)用�！睆堸i表示。

　　除了競爭的挑戰(zhàn)，更嚴(yán)峻的風(fēng)險在于外界的政策壓力。特朗普政府上臺，再次揮舞起關(guān)稅大棒，表示將對進(jìn)口自中國的所有商品加征10%的關(guān)稅。在大選前，特朗普還表示要對中國征收60%的關(guān)稅。

　　雖然最終的政策還未落地，但企業(yè)們普遍認(rèn)為，加征關(guān)稅基本上是可以確定的事實(shí)了。有賣家向記者表示，當(dāng)前很多企業(yè)都在加緊向海外倉備貨，一是因為即將到來的旺季，二就是想趕在關(guān)稅政策落地前盡量多發(fā)過去一些。

　　如果實(shí)施，也將一定程度上限制中國產(chǎn)品的性價比優(yōu)勢。張鵬向記者表示，提升產(chǎn)品價格是一定的，具體還要根據(jù)到時候的市場行情確定。

　　為了應(yīng)對即將到來的挑戰(zhàn)，很多工廠在考慮將產(chǎn)業(yè)鏈向外轉(zhuǎn)移，已有工廠在東南亞等市場進(jìn)行了走訪踩點(diǎn)，考慮建廠的可能性�！皩τ谥圃鞓I(yè)來講，除了海外建廠，目前我們沒有更好的方法�！庇衅髽I(yè)向記者表示。

　　不過，目前汽配產(chǎn)業(yè)大規(guī)模轉(zhuǎn)移仍面臨諸多障礙和困難。工廠企業(yè)遷至海外很難保證供應(yīng)鏈的完整性，原材料的獲取仍需依賴從國內(nèi)運(yùn)輸，模具制造等配套產(chǎn)業(yè)的搬遷問題也亟待解決，加之語言和文化障礙，給管理帶來了額外的難度。

　　也有企業(yè)考慮提升品牌力，不再以性價比作為主要優(yōu)勢，降低關(guān)稅的影響。尤其是做改裝件的企業(yè)，比起市場件，即用于替換或維修車輛的零部件，他們有更強(qiáng)的設(shè)計和研發(fā)的空間，更有可能跑出品牌。

　　“我們認(rèn)為必須要堅定地去做品牌，且不斷做產(chǎn)品的研發(fā)、產(chǎn)品的多樣化�！眹�貴賽車科技有限公司副總經(jīng)理李巧志向記者表示，只有擴(kuò)大產(chǎn)品和品牌的影響力，并確保各地合規(guī)，公司才能構(gòu)建起競爭壁壘。在此基礎(chǔ)上，公司才能進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的溢價。

　　不過，企業(yè)們普遍認(rèn)為，即便面臨著這樣或那樣的挑戰(zhàn)，但對整個汽配出海行業(yè)，以及對他們業(yè)務(wù)本身造成的影響還是有限且可控的，他們?nèi)阅鼙３謨晌粩?shù)的增速增長。

　　這是行業(yè)的生命力和發(fā)展?jié)摿�。通過不斷提升產(chǎn)品質(zhì)量、加強(qiáng)品牌建設(shè)、拓展市場渠道，汽配企業(yè)正逐步構(gòu)建起競爭壁壘，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。