新能源二手車成“市場新寵” 評估質保體系瓶頸有待突破

　　證券時報記者 葉玲珍

　　伴隨著新能源汽車滲透率的提升，新能源二手車正悄然成為“市場新寵”。今年1~10月，全國新能源二手車交易量達89.4萬輛，同比增長51.7%，遠高于二手車整體交易增速。其中，9月、10月單月交易量分別達10.05萬輛、10.42萬輛，連續兩個月突破10萬輛。根據預測，今年新能源二手車交易量有望首次突破百萬輛。

　　在走訪中，證券時報記者了解到，新能源二手車走俏，主要得益于大眾對新能源汽車消費觀念的改變和二手車市場性價比的持續改善，而以舊換新政策則為市場注入大量優質車源，掀起了新能源二手車市的“供給側改革”。

　　在多數從業人士看來，擁抱新能源二手車市場新藍海已是大勢所趨，但當前行業尚處于初級階段，只有打通檢測、評估、售賣、質保等環節中存在的堵點難點，并加快完善標準體系，方能護航行業平穩健康發展。

　　新能源二手車走俏

　　“今年以來，明顯感覺新能源二手車的咨詢量和交易量在放大，成交速度也很快。在銷售旺季，車況較好的暢銷車型上午到店，可能下午就被賣掉了。”合肥優信二手車倉儲大賣場一位銷售人員告訴證券時報記者。

　　作為安徽最大的單體二手車市場，合肥優信二手車倉儲大賣場建筑面積45萬平米，滿倉可容納10000輛二手車。記者在現場看到，該賣場特設了新能源汽車專區，百余輛二手新能源車整齊停放待選，每輛車的擋風玻璃上都放著一張“名牌”，清楚地寫著待售車輛的售價、行駛里程數、使用年限及車況。

　　“不是新車買不起，而是二手新能源車更有性價比。”一位80后寶媽告訴證券時報記者，她在該賣場中看中了一輛二手比亞迪海豚，準備試駕感受一下。“最近換了一份工作，每天通勤距離將近80公里，二手電車能省不少。兩年多車齡的比亞迪海豚，現在才賣6萬多元，價格還比較合適。”

　　“新能源二手車的消費人群主要集中在80后、90后，甚至00后，他們對新事物接受能力較強，對駕駛體驗感要求更高，同時消費觀念較為理性，更關注綜合性價比。”中國汽車流通協會副會長羅磊告訴證券時報記者。

　　多數二手車門店銷售人員也向記者表示，前來購買新能源二手車的人群偏年輕化，大部分情況是家庭增購第二輛車，或是剛拿到駕照，買輛價格合適的新能源車練練手。除此之外，還有部分人群會采購二手新能源車用于營運，或者公司用車。

　　購車人群年輕化的背后，是新能源二手車普遍車齡較新，“準新車”性價比凸顯。據中國汽車流通協會數據，今年10月，新能源二手車2年以下車齡占比為34.7%，2至4年車齡占比為37.3%，4年以下車齡合計占比超70%。

　　從行駛里程來看，優信平臺大數據顯示，該平臺行駛里程6萬公里以下新能源二手車交易占比達85.5%，其中3萬公里以下占比超50%。

　　“我們發現，新能源汽車消費群體換車的頻率遠高于燃油車，二手車的釋出速度更快，數量更多，后續市場流通性也會更好。”羅磊表示。

　　伴隨著市場規模的擴大，新能源二手車不再是燃油二手車的附庸，大有成長為獨立市場的潛質。在合肥市區，記者看到了多家專營新能源二手車的門店，其中不乏經營單個品牌的新能源二手車商。“我們已經砍掉了燃油二手車業務，專做新能源二手車。從目前的情況看，新能源二手車市場足夠大，完全能夠支撐門店運營。”合肥包河區一位新能源二手車商告訴記者。

　　值得一提的是，相比于過去只有比亞迪、特斯拉等少量新能源汽車品牌在二手市場流通，如今的新能源二手市場已呈現出全品牌共存的百花齊放局面。以合肥優信二手車倉儲大賣場為例，無論是造車新勢力蔚來、小鵬、理想、零跑，還是傳統車企旗下的吉利極氪、廣汽埃安、長安阿維塔、五菱宏光等品牌均有展出，且不乏流通性。

　　從成交價來看，今年10月，3萬元以下的新能源二手車成交占比最大，為36.9%； 3萬~5萬元、15萬~30萬元、8萬~12萬元、12萬~15萬元、5萬~8萬元等價格段交易的新能源二手車占比分布較為均衡，占比均在10%以上，分別為14%、13.6%、12.8%、10.4%、10.2%。

　　市場政策雙輪驅動

　　“新能源二手車市場放量，應該說是水到渠成的。”羅磊表示，從前端市場來看，近兩年來我國新能源汽車保有量快速增長，新車銷量也在不斷攀升，大眾對新能源汽車的認可度有了很大提升，這是新能源汽車二手市場交易活躍的先決條件。

　　前述二手車商告訴證券時報記者，前兩年很多家庭在購買新能源汽車方面存在分歧，現在大眾已經普遍接受了新能源汽車，這對二手車的流通至關重要。

　　據公安部交通管理局數據，截至2024年上半年度末，全國新能源汽車保有量達2472萬輛。上半年新注冊登記新能源汽車439.7萬輛，同比增長39.41%，創歷史新高。另據乘聯會數據，今年10月我國新能源乘用車零售119.6萬輛，同比增長56.7%，環比增長6.4%，續創新高。從滲透率來看，10月國內新能源乘用車占總體銷量比重達52.9%，已連續4個月滲透率突破50%。

　　按照市場發展的一般規律，當保有量達到一定規模后，意味著大量車輛將流入二手市場，車輛識別性和流通性都會大幅提升。

　　“新車與二手車呈現一定的梯次消費規律，這兩年爆發式增長的新能源汽車銷量，后續有望轉化為二手車交易量。”羅磊表示。

　　伴隨著保有量的提升，新能源二手車的保值率也呈上升趨勢，在一定程度上鞏固了買家的信心。“2018年，新能源汽車剛開始放量的時候，新能源二手車的三年保值率僅為25%~28%，現在已經超45%，逐步接近燃油車水平，部分暢銷車型甚至超過燃油車。”羅磊表示。

　　今年10月份的數據顯示，插電混動新能源二手汽車三年保值率為45.9%；純電動二手車三年保值率為46.3%。

　　除市場需求拉動外，今年以來全國范圍內汽車以舊換新政策的深入實施，也為新能源二手車市場注入了強勁動力。

　　“以舊換新政策刺激新車消費，讓更多的優質新能源二手車更快流入市場，對于提升新能源二手車的流通效率大有裨益。”羅磊表示。

　　“我們門店現在每個月平均能回收100多輛新能源二手車，大約是去年月均回收量的兩倍。”前述二手車商告訴證券時報記者，以前車齡新的新能源二手車都要靠搶，今年以來明顯感覺收車變容易了，車況也更好了。

　　與此同時，目前我國已全面取消二手車限遷政策，疊加便利化的交易登記政策，新能源二手車能夠在全國范圍內自由流通，在資源優化配置下，市場潛力得到進一步釋放。

　　前述二手車商表示，在公司回收的車輛中，有一半以上新能源二手車都來自外地，尤其是北上廣深。“一線城市換車頻率更高，進入二手車市場的新能源車車況會更好，而客戶從驗車、付款到過戶，整個購車流程僅需半小時就可完成，十分便捷。”他說。

　　系列問題待解

　　雖然新能源二手車市場的活躍度持續攀升，但對于多數二手車商來說，切換賽道布局依然存在諸多疑慮。

　　“新能源肯定是趨勢，但我們目前也只是在試水，不敢大范圍進入。”華東地區一位從業十余年的資深二手車商告訴證券時報記者，電動汽車技術更新換代太快了，可能幾個月就會有新一代產品推出，而且很多情況下是“加量不加價”，這對二手車市場的存量車型會形成降維打擊，影響流通速度。比如伴隨著快充技術的普及，僅支持慢充的新能源二手車在市場上就幾乎賣不動了。

　　前端市場“價格戰”硝煙彌漫，也讓新能源二手汽車定價體系一度紊亂。“二手車市場一般參照新車進行定價，相比于燃油車，新能源汽車目前處于快速降本階段，價格還未穩定，且新車降價大多是全國范圍內的官降，會大幅壓縮二手車的利潤空間。”前述二手車商表示，因為摸不準新能源汽車前端市場的降價習性，今年有幾次剛收來的二手車就遇上了新車降價，直接出現虧損。

　　除技術及價格層面外，如何讓客戶買得放心、買得安心，是關系二手車市場健康長久發展更重要的話題。

　　在采訪中，記者了解到，絕大多數人在購買新能源二手車時，最關心的就是三電系統，尤其是電池的運行狀態。但在當下的檢測體系下，三電系統檢測不夠精細，也缺乏統一的標準和規范。

　　“與傳統燃油車檢測相比，新能源汽車檢測不是簡單的增項、升級概念，而需要重新構建整套的評估體系。”第三方二手車檢測公司查博士高級運營總監陳永超告訴證券時報記者，針對動力電池，目前市面上能檢測新能源汽車的機構還較少，我們認為新能源汽車檢測只關注電池健康度(SOH)是不夠的，更應該關注三電物理損傷、安全隱患、動力電池SOH“異常跳水”等項目。

　　據悉，目前查博士已聯合寧德時代定制了智能轉接槍、氣密漏液檢測儀、UDS等三電檢測設備，并以線下和線上相結合的方式對SOH進行檢測，給出更準確的數值，對異常衰減進行風險預估。

　　在檢測標準方面，我國二手車檢測的國家標準是2014年實施的《二手車鑒定評估技術規范》，但僅為推薦性標準，不具有強制性；2021年，中國汽車流通協會發布首個針對新能源二手車的團體標準《二手純電動乘用車鑒定評估技術規范》，隨后相關機構陸續推出團標；除此之外，各家第三方檢測機構也會設定自家的企業標準。

　　“二手車檢測國標已經相對滯后，而各項團標和企業標準也還在不斷完善中，導致很多新能源二手車在不同機構的檢測結果不盡相同，甚至大相徑庭，由此產生了大量的糾紛。”陳永超表示，需要盡快建立統一的檢測鑒定標準，推動行業規范化發展。

　　科學的檢測手段可以解決大眾購買新能源二手車的“近憂”，廠家質保政策則可以消除“遠慮”。

　　據了解，按照相關規定，我國整車質保期限至少為3年或6萬公里，新能源汽車的核心部件，如動力電池的質保期至少為8年或12萬公里。但在當前新能源汽車“群雄逐鹿”的背景下，大部分車企設置了諸多僅針對首任車主的額外權益，在某種程度上影響了潛在買主購買新能源二手車的積極性。

　　以極氪汽車為例，目前首任非營運車主可享受整車6年或15萬公里、三電系統終身免費質保，還可享受數據流量終身免費；而二手非營運極氪車主僅能享受整車4年或10萬公里、三電系統8年或20萬公里質保；蔚來汽車目前針對首任車主有整車6年或15萬公里、三電系統10年不限里程質保、終身免費道路救援等售后服務，而二手車主的質保期限為整車3年或12萬公里、三電系統8年或12萬公里。(注：上述二手車質保服務從新車首次開票日或0公里開始計算。)

　　除此之外，在滿足相關使用和維保條件下，奇瑞首任非營運車主可享受整車終身質保服務，比亞迪首任非營運車主可享三電系統終身質保，而未在官方認證渠道購買的二手車主則不享有相關權益。

　　“建議車企放開對二手新能源汽車的質保限制，不再區別對待首任車主與二手車主，這不僅有利于盤活汽車存量，促進汽車梯次消費，也會在一定程度上反哺新車市場，拉動新車消費增量。”羅磊表示。