中新經緯11月22日電 (魏薇)“‘以舊換新’政策可帶動乘用車增長超160萬輛。”中國汽車流通協會副會長王都在21日舉行的2024汽車金融產業峰會期間接受中新經緯專訪時表示，“以舊換新”政策的效果非常顯著。

　　以舊換新拉動乘用車銷量

　　王都指出，今年乘用車銷量將超2000萬輛，有可能達到2200萬輛，160萬輛大約占百分之七點多。

　　王都稱，有了“以舊換新”政策，預計全年乘用車零售增長超5%。

　　談到明年展望，王都認為，今年“以舊換新”政策實際上從7月才開始啟動，只有將近半年時間，報廢更新雖然時間更長，但前期數量非常少，后期數量才漲上來。“如果明年政策繼續延續今年的力度，據測算，財政支出或超1600億元。”

　　在王都看來，汽車銷售增長帶動了消費市場的活躍，買車后需要買保險、用油或者用電，有車之后就會出行，生活圈會擴大，也會帶動旅游等一系列消費。從這個角度看，汽車“以舊換新”的效果是最好的，真正能促進消費。

　　“我們認為，明年應該繼續延續‘以舊換新’政策，但政策力度如何還有待觀察。同時，報廢更新政策也要考慮是否能夠保持力度不減，如果力度下降，建議給各省一些自主權，實現逐步的退坡。比如，用2到3年時間退坡，這樣既保證了汽車消費領域的穩定，又實現了穩定的預期。”

　　個別經銷商經營困難是“點”的問題

　　在王都看來，當前，中國汽車流通行業已經進入結構調整的深水區。一方面，汽車消費側壓力不斷升高，價格戰延續，汽車銷售毛利持續走低；另一方面，市場結構已經發生根本變化，新能源汽車滲透率連續4個月超過50%。傳統主機廠和經銷商經營面臨挑戰。

　　“現在行業比較大的困難，是主機廠給經銷商的價格和經銷商賣給消費者的價格出現倒掛，價格平均倒掛22%。雖然有一些返點補貼，但是不足以維持經銷商的差價平衡。”王都說。

　　王都認為，目前一些經銷商賣車出現虧損，比如花1億元進車，最后只收回9000多萬，這就是一種“失血”行為。“這種行為導致有些經銷商難以為繼，可能就會出現個別經銷商的退出，進而導致金融機構對經銷商的抽貸停貸。”

　　他認為，個別經銷商出現經營困難是“點”的問題，并不是“面”的問題，不是整個行業的問題。王都呼吁金融機構能夠正確對待個別經銷商的經營困難，眼光放長遠。

　　同時，王都表示，中國汽車流通協會也在積極和金融機構配合，給金融機構提供更好的信用服務，同時建立企業和金融機構良好的溝通渠道，讓金融機構及時了解經銷商的經營狀況，盡量避免抽貸、停貸、收緊貸款。

　　此外，王都指出，經銷商“失血”有其自身的經營問題，但從根本上看，還是要調整廠商和經銷商的關系，主機廠要避免將庫存壓力過度轉移給經銷商。“如果供需是平衡的，就不會存在這方面的問題。價格戰背后的原因就是產銷嚴重失衡問題。”王都說。

　　展望2025年，王都表示，在消費端，明年“以舊換新”政策如果仍保持比較大的力度，中國國內的乘用車市場增速大約在3%～5%之間。在生產端，明年包括燃油車和新能源車可能都會有一輪調整，在流通端也要做好洗牌的準備。

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責任編輯：羅琨 李中元