中新經(jīng)緯4月3日電 (宋亞芬)4月1日，《北京市自動(dòng)駕駛汽車條例》(以下簡(jiǎn)稱《條例》)正式實(shí)施，支持自動(dòng)駕駛汽車用于個(gè)人乘用車等出行服務(wù)，符合條件的自動(dòng)駕駛車輛可開展道路應(yīng)用試點(diǎn)。同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院教授、汽車安全技術(shù)研究所所長朱西產(chǎn)認(rèn)為，這意味著搭載L3級(jí)別的智駕技術(shù)的私家車被獲準(zhǔn)合法上路。

　　《條例》中所稱自動(dòng)駕駛汽車，是指可以由自動(dòng)駕駛系統(tǒng)操作在道路上安全行駛的汽車，包括按照國家標(biāo)準(zhǔn)具備有條件自動(dòng)駕駛、高度自動(dòng)駕駛、完全自動(dòng)駕駛功能的汽車。按照工信部公布的《汽車駕駛自動(dòng)化分級(jí)》，我國將智能駕駛分為五個(gè)等級(jí)，L3為有條件自動(dòng)駕駛，L4為高度自動(dòng)駕駛，L5為完全自動(dòng)駕駛。2024年6月，工信部已批準(zhǔn)長安汽車、比亞迪，廣汽、上汽、北汽藍(lán)谷、中國一汽和蔚來汽車的乘用車進(jìn)行智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn)。

　　不過，朱西產(chǎn)認(rèn)為，預(yù)計(jì)L3級(jí)別以上的私家車正式上路，短期內(nèi)難以實(shí)現(xiàn)。而第一批申請(qǐng)L3認(rèn)證的車型也會(huì)是限制在高速公路和快速路這種封閉道路運(yùn)行，而不會(huì)是在城區(qū)。

　　西南政法大學(xué)民商法學(xué)院教授鄭志峰則認(rèn)為，北京《條例》鼓勵(lì)自動(dòng)駕駛技術(shù)用于私家車，理論上自動(dòng)駕駛汽車上路具有合法性。但第30條明確規(guī)定用于個(gè)人乘用車必須是“列入汽車產(chǎn)品目錄并符合國家規(guī)定條件的自動(dòng)駕駛汽車”，這意味著自動(dòng)駕駛汽車要想像傳統(tǒng)機(jī)動(dòng)車那樣上路，仍然需要國家層面明確產(chǎn)品準(zhǔn)入。

　　此外，鄭志峰表示，自動(dòng)駕駛私家車上路后，還面臨一系列挑戰(zhàn)，包括責(zé)任承擔(dān)、違法行為的處罰、數(shù)據(jù)安全與個(gè)人信息保護(hù)等。其中，比較重要的是責(zé)任承擔(dān)，特別是L3級(jí)別的自動(dòng)駕駛汽車，存在人機(jī)接管問題，會(huì)引發(fā)責(zé)任分擔(dān)的難題。

　　目前，國內(nèi)車企智能駕駛水平基本處于L2階段。根據(jù)工信部的數(shù)據(jù)，2024年中國具備L2級(jí)組合輔助駕駛功能的乘用車新車占比為57.3%。“L3跟現(xiàn)在的L2本質(zhì)的差別是，允不允許脫手、脫眼。L3是容許脫手、脫眼的，但是不許脫腦，不能睡覺。也就是只容許一定程度的脫離，但不許深度脫離。”朱西產(chǎn)說。

　　朱西產(chǎn)還表示，目前全球?qū)τ贚2的定義還比較模糊。比如美國對(duì)L2的NOA(領(lǐng)航輔助駕駛)已經(jīng)放開，也就是可以脫手，不能脫眼。歐盟以及國內(nèi)NOA還不允許脫手。(中新經(jīng)緯APP)

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責(zé)任編輯：張芷菡