中新經(jīng)緯3月30日電 (龔宸芫)“家電產(chǎn)品有明確能耗標識體系，智能駕駛領(lǐng)域同樣需要建立等級標準體系，至少要讓消費者在選購車輛時，能直觀辨識車輛智能駕駛的技術(shù)層級，明確各等級對應(yīng)的功能邊界，以此規(guī)范用戶在智能駕駛過程中的操作行為。”30日，嵐圖汽車CEO盧放在2025中國電動汽車百人會論壇期間接受中新經(jīng)緯采訪時表示。

　　　嵐圖汽車CEO盧放 受訪者供圖

　　在當日舉辦的市場與消費分論壇上，盧放闡述了智能駕駛對產(chǎn)業(yè)格局的革新作用。他認為，智能駕駛重新定義了出行生態(tài)，通過提升出行效率與安全保障能力，重塑新能源汽車消費邏輯，從用戶出行體驗升級、購車決策模式優(yōu)化、消費層次提升三個維度，深刻改變汽車市場格局。

　　“通過智能駕駛輔助系統(tǒng)，用戶可以減輕駕駛疲勞，在擁堵時刻減少焦慮，在特定場景下實現(xiàn)高階自動駕駛輔助，提升用戶出行體驗。”盧放補充道。

　　盧放還觀察到，用戶消費決策邏輯正在發(fā)生根本性轉(zhuǎn)變。越來越多用戶購車時不僅關(guān)注車輛的性能和續(xù)航，更把智能駕駛作為重要的選車標準，尤其是年輕消費群體，對智能化體驗要求甚至超越了傳統(tǒng)汽車性能指標。

　　中國電動汽車百人會1月末發(fā)布的《汽車智能化發(fā)展報告(2024)》顯示，在智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車最吸引用戶的因素當中，90%的用戶愿意為高階智能駕駛服務(wù)額外付費，30%以上的用戶愿意支付費用在1萬元以上。

　　隨著技術(shù)進步、新消費場景出現(xiàn)，高速NOA(領(lǐng)航輔助駕駛功能)、城市NOA等功能趨于普及，盧放預(yù)判2025年乘用車NOA滲透率達到20%以上。

　　面對智能駕駛對汽車消費市場的深度重構(gòu)，盧放認為車企需不斷提升智能駕駛安全上限，堅持安全平權(quán)。

　　3月25日，盧放在微博上發(fā)布封閉場地實測視頻，成功完成車輛在130公里時速下的超高速 AEB(自動緊急制動)挑戰(zhàn)。

　　“蒙眼挑戰(zhàn)不是噱頭，也不是為了吸引流量，其本質(zhì)是模擬人類在突發(fā)狀況下的本能反應(yīng)，驗證車輛能否在駕駛員完全喪失反應(yīng)能力時，仍能提供可靠的安全冗余方案。”盧放解釋道。

　　盧放特別指出：“大家都在宣傳智駕平權(quán)，很容易形成一哄而上現(xiàn)象。車企有責(zé)任、有義務(wù)講清楚智駕真實能力和邊界，增強用戶安全認知，提高安全上限，不能讓用戶在一片嘈雜聲音中失去理智判斷。”

　　從業(yè)內(nèi)發(fā)展現(xiàn)狀看，各家車企使用的智駕標準不一，大家對智駕能力邊界的定義仍存在模糊性。在統(tǒng)一標準層面，智能駕駛領(lǐng)域需要優(yōu)先解決哪些核心問題？

　　盧放認為亟需優(yōu)先解決兩大核心問題：“其一，我們需要建立智能駕駛參數(shù)化體系，明確制動、轉(zhuǎn)向等核心參數(shù)在不同工況下的性能標準；其二是構(gòu)建分級評價體系，建議由主管部門牽頭，聯(lián)合行業(yè)協(xié)會、技術(shù)機構(gòu)共同制定智能駕駛分級標準框架。”

　　(更多報道線索，請聯(lián)系本文作者龔宸芫：gongchenyuan@chinanews.com.cn)(中新經(jīng)緯APP)

　　中新經(jīng)緯版權(quán)所有，未經(jīng)書面授權(quán)，任何單位及個人不得轉(zhuǎn)載、摘編或以其他方式使用。

責(zé)任編輯：魏薇 李中元