汽車產業格局加速演變：這個省份今年沖上了第一

　　新勢力加速上位，舊勢力力保城池，汽車產業的區域格局正在迅速演變。今年1-2月數據顯示，安徽省汽車產量登上了第一，江蘇省位居第三，湖南和河南首次沖進了前十強，而老牌汽車重鎮吉林、湖北等省份暫時降至十名之外。

　　當然這只是今年前兩個月的產量情況，后續還可能隨時出現其他變化。

　　新興勢力加速崛起

　　根據國家統計局數據庫，2025年1-2月汽車產量前十名的省份分別是安徽、廣東、江蘇、山東、重慶、陜西、浙江、湖南、河南和北京，其產量分別是44.48萬、37.65萬、37.16萬、32.14萬、32.02萬、28.02萬、23.13萬、22.78萬、22.21萬和22.21萬輛。

　　其中，安徽首次登頂產量第一，比第二位的廣東多出了7萬多輛，江蘇、山東、陜西和浙江等省份排名均相比去年全年位次上升，湖南、河南則是首次進入十強。

　　相比去年，安徽汽車產業呈現加快增長的態勢。安徽省統計局發布，1-2月，安徽汽車制造業增加值同比增長35.9%、比上年全年加快9.2個百分點，貢獻30.7%、提高6.9個百分點；汽車產量44.5萬輛、增長21.3%，新能源汽車產量23.4萬輛、增長1.3倍。

　　從數據來看，安徽汽車產量的增長主要得益于新能源汽車的增長。安徽聚集了江淮、奇瑞、比亞迪、蔚來等多個整車企業。其中，比亞迪合肥工廠于2022年6月投產，設計初期整車規劃產能50萬輛/年，預計2025年達到132萬輛/年。

　　在比亞迪等車企的加持之下，湖南和河南汽車增長也很快速。根據國家統計局數據庫，湖南和河南去年生產汽車61.05萬和80.6萬輛，分別排名第十八和十七位。今年1-2月，湖南和河南就分別生產了汽車22.78萬和22.21萬輛。

　　汽車產業因此也成為這些省份帶動性的行業。湖南統計局發布，1-2月，全省規模工業增加值同比增長7.5%、比去年同期快0.5個百分點，裝備制造業增加值增長14.6%，拉動全省規模工業增長3.9個百分點，其中，汽車制造業增長38.0%。

　　事實上，這些進位的省份大多不是傳統汽車產業強省，但在新能源產業變革大潮之下，這些新興勢力近幾年實力不斷上升，與傳統汽車產業強省形成此消彼長的局面，尤其是相比去年的汽車產量省份排名，今年1-2月的數據更加展示了汽車產業格局的快速演變。

　　根據國家統計局數據，2024年，汽車產量前十位省份分別是廣東、安徽、重慶、江蘇、山東、上海、陜西、浙江、吉林和湖北，產量分別是570.74萬、262.03萬、254.01萬、225萬、183.81萬、180.75萬、175.35萬、169.22萬、150.7萬和138.91萬輛。

　　其實，2024年的排名已經對原有格局形成了沖擊，以陜西為代表的新勢力加速崛起，傳統產業強省已經退至十強門檻位置。而今年1-2月數據更形成了顛覆，汽車新興勢力不僅把廣東占據多年第一的位次擠了下來，還把吉林、湖北這些傳統汽車強省擠出了十強。

　　根據國家統計局數據庫，2025年1-2月，吉林和湖北累計生產汽車21.64萬輛和15.98萬輛，排名第十一和十三位，吉林產量接近去年同期水平，而湖北則減少了6萬多輛。另外，曾經的十強省份廣西生產汽車13.67萬輛，排名已經滑落至第十五位。

　　相對比來看，2024年，陜西汽車產量175.4萬輛，同比增長19.3%，高于全國14.5個百分點。其中，陜西新能源汽車產量119.8萬輛，同比增長13.9%，占全省汽車總產量的68.3%。官方宣布，陜西省已經晉級西部地區汽車產業集群大省，躋身全國汽車產業第一梯隊。

　　老牌重鎮如何涅槃

　　不過，在今年1-2月的數據中，也能看到傳統汽車強省的回升。在沉寂多年后，傳統汽車重鎮北京重新回到了十強，1-2月，北京汽車產量達到22.21萬輛。

　　3月18日，北京市統計局發布，1-2月，全市規模以上工業增加值按可比價格計算，同比增長6.4%。重點行業中，汽車制造業增長33.7%，計算機、通信和其他電子設備制造業增長20.3%，部分高端或新興領域產品產量快速增長，新能源汽車產量增長2.5倍。

　　北京汽車產量曾一度占據全國第一，并長期位居全國前列，2016年，北京汽車產量達到237.95萬輛，但是，近年來北京汽車產量快速下滑，2023年僅100.27萬輛，傳統汽車重鎮汽車產量已經滑落至百萬輛邊緣。

　　2024年，北京汽車產量回升至114.54萬輛。

　　帶動北京汽車產量回升的是新能源汽車產量的飆升。2024年，北京新能源汽車全年產量達到29.43萬輛，增長2.8倍，北京汽車制造業在新能源車的布局帶動下，行業增加值同比增長16.4%。

　　其實，作為燃油車時代的產業重鎮，北京也面臨“大象轉身”的難題，不過，北京抓住產業變局的尾巴，新能源汽車產業已經起勢。2023年9月，北京市經信局發布《北京市新能源汽車高質量發展實施方案(2023年—2025年)》，到2025年，新能源汽車在京產量將超30萬輛。

　　小米汽車的橫空出世讓北京汽車產業發展得到了一大助力，2024年，小米交付新車136854臺，2025全年交付目標提升至35萬臺。與此同時，理想汽車順義工廠已竣工投產，北汽布局了極狐、BEIJING 和享界三大品牌。這些項目將推動北京汽車產業持續轉型。

　　事實上，不只北京，傳統汽車重鎮已經有成功的案例。受產業深度調整，重慶汽車產量從最高峰315.62萬輛下滑至2019年的138.3萬輛，但是，在最近幾年，重慶汽車產量持續回升，

　　2024年，重慶市汽車產量為254.01萬輛，超過多年位居全國第一的廣州。

　　而重慶崛起背后也是以賽力斯為代表的新能源汽車產量的飆升。2024年，重慶市汽車產量254.01萬輛，增長9.4%，其中新能源汽車95.32萬輛，比2023年增長90.5%。從這組對比數據可以看出，正是重慶新能源汽車的加快發展，彌補了燃油車產量的下降，才使得重慶這個傳統汽車重鎮仍能位居前排。