中新經緯3月15日電 (龔宸芫 薛宇飛)“4S店沒有電池維修資質，要拖到200公里外修�！边@是一位新能源車車主在車輛維修過程中的經歷。

　　跨市維修、跨省取車

　　廣西南寧上汽大眾ID.3車主黃女士近期正苦惱于修車。她對中新經緯說：“今年大年初一開回老家就‘趴窩’，當天傍晚車被拖走。整個春節期間都沒車可用，只能找親戚借車和租車。”

　　上汽大眾ID.3大年初一被拖走 受訪者供圖

　　黃女士表示，這輛車于2023年7月購入，目前處于質保期。今年1月29日開車回廣西玉林市后，車子突報驅動系統故障，廣西玉林大眾通承4S店檢測為“高壓系統故障”，需要上海安亭總部分析故障碼。

　　2月7日，上述4S店員工告訴黃女士，該店沒有拆解電池維修資質，需要拖車至200公里外的廣西南寧大眾弘德4S店進行維修。黃女士提供的通話錄音顯示，上述員工表示，廣西只有南寧大眾弘德4S店具備拆解電池高壓線的維修資格。

　　在廣西南寧大眾弘德4S店，維修員工在檢修車輛后告訴黃女士，是電池總控制器保險出現問題，需要更換蓄電池控制器。等4S店通知她取車時，距離車輛被拖走已過去20天，此時黃女士已回到廣東工作，最后選擇跨省700公里取車。

　　事情并未結束。2月25日和3月4日，黃女士兩度收到電池編碼異常的提示短信。3月8日到店檢測顯示，車輛存在故障信息，但未達到黃色故障碼程度。

　　“師傅先是清了故障碼，讓我邊開邊觀察，有問題再返廠。我問他是否是南寧沒修好車，他說廣西南寧大眾弘德4S店是技術中心，培訓等級比他們店高，如果南寧修不好，他們也難修好車�！秉S女士說。

　　上汽大眾方面13日向中新經緯回應稱：“用戶問題已妥善處理，目前正在和用戶協商關愛政策�！�14日上午，黃女士表示，廠家和4S店已經與她取得聯系�！百徿囬T店的負責人表示，相關補償將由購車門店和廠家發起，已詢問我的訴求，我要求補償通勤費用，徹底修好車并保證電池質量，目前還未定下具體方案�！秉S女士說。

　　跨市修車的還有福建省泉州市的何女士。在一次行駛中，何女士的小鵬P7車輛底部碰到了一塊石頭，但沒有引起她的注意。直到2025年初，因為車輛其他故障，她將車開去了小鵬汽車位于泉州的售后中心。

　　經過檢查，車輛底部包裹電池外殼處有一個明顯的凹槽，小鵬汽車泉州售后中心的工作人員表示，他們無法維修，要將車托運到廈門售后中心，僅拖車費就要四五千元。

　　何女士覺得拖車費太貴，加上車輛仍能正常行駛，她于2月5日自行開車去了小鵬汽車廈門海滄銷售服務中心。檢查后，廈門海滄銷售服務中心工作人員表示，需要更換車輛底部的下箱體總成。

　　小鵬汽車方面14日向中新經緯回應稱：“經核實，客戶何女士小鵬P7車輛底盤因為磕碰出現嚴重開裂。由于電池包磕底可能引發車輛熱失控風險，威脅到駕駛人和乘客的人身安全，我司提供了更換車輛電池包殼體的維修方案。出于對用戶關懷和售后服務的感知，我司已經對該客戶相關維修費用進行打折。目前客戶車輛已經維修完成并提車�！�

　　業內：具備“三電”維修資質的售后占比不高

　　黃女士提供的維修群聊天截圖顯示，在維修過程中，廣西南寧大眾弘德4S店員工告訴黃女士，他們門店沒有存貨，需要向廠家訂購蓄電池控制器。黃女士說：“4S店的員工稱，大眾ID.3所有配件都是需要向廠家訂貨，4S店不預備貨。”

　　上汽大眾ID.3在廣西南寧大眾弘德4S店維修畫面 受訪者供圖 

　　對于黃女士提到的配件備貨問題，上汽大眾方面表示：“經過與相關經銷商溝通，他們會對常用配件進行備貨，不存在從不預備貨的情況�！�

　　某大型經銷商集團質量部負責人李辰(化名)對中新經緯表示，主流新能源汽車品牌采用直營或直銷模式，其維修中心為減少自身庫存積壓，配件庫存會比燃油車維修中心減少40%～50%，甚至部分維修中心會采取零庫存模式，所有配件都是配送制，“有的車企會直接把車調配到有配件的地方去維修，導致維修時間拉長�！�

　　一位在燃油車、新能源車品牌都有工作經歷的汽車售后維修師郭鵬(化名)對中新經緯稱，他所在的維修中心倉庫會準備大燈、前后杠、門、葉子板等一些常用配件，三電(電動機、動力電池、電控系統)部件則需根據維修車輛情況向廠家申請調貨。郭鵬說：“配件庫存數量，比我之前待過的燃油車維修中心要少�！�

　　中新經緯在社交平臺瀏覽發現，有多個新能源車品牌的車主反映，一些新能源車售后中心只能做一些基礎的配件更換工作，不具備核心部件的維修能力。同時，維修周期較長等問題，也無形中增加了車主成本。

　　李辰稱，從市場發展現狀看，具備新能源車“三電”維修資質的售后維修中心占比不超過30%，“廠家考核比較嚴，員工不一定都是技術工種，所以占比不大�！�

　　李辰認為，當前新能源汽車維修人才仍面臨較大缺口，原因在于兩點：智能化、電動化給傳統維修人才轉型帶來較大挑戰，尤其是年齡大的技師，人才轉型未達預期；新能源車維修考驗維修人員的學習能力、理解能力、操作能力，入行門檻高。

　　李辰舉例，維修新能源汽車涉及高壓電，要求必須具備低壓電工證才能進入這一行。并且，行業對于維修“三電”人才還有嚴格控制，需經過嚴格培訓才能上崗，部分品牌甚至不會讓4S店參與“三電”方面維修，會調配到專修部門維修。

　　維修難如何解局？

　　第三方汽車養護平臺途虎養車方面在接受中新經緯采訪時表示，與傳統燃油車相比，新能源汽車數字化程度較高，一些電子類的、通訊類的故障會增多。此外，以動力電池為例，由于系統涉及高壓等安全問題，而且不同產品內部結構的工作原理也有所不同，維修難度較大。

　　J.D. Power中國區數字化零售咨詢事業部總經理謝娟對中新經緯表示，新能源車“三電”系統高度集成式設計，會對汽車維修模式帶來以下改變：

　　第一，單一部件故障可能會引發系統報警或誤報，診斷難度得到更高升級。第二，對廠商技術支持性要求會越來越高，復雜問題需要品牌遠程接入進行診斷分析，可能會延長整個維修周期。第三，從車主體驗端看，車輛滯留時間平均或增加2～3天，反復診斷可能會推高工時費用，也可能導致過度維修。

　　在她看來，這一系列變化背后，考驗的是車企在維修過程中是否準備預案，如通過代步車、經濟補償等形式彌補維修過程給用戶帶來的不便，減少用戶投訴。

　　“車企可以建立快速反應機制，如建立一定規模的區域技術支持團隊，通過遠程溝通、線下支援，來解決車輛面臨的維修難問題�！敝x娟表示，在維修過程中，新能源用戶喜歡向車企咨詢問題，需要車企針對用戶和維修技師建立技術知識庫，來減少車輛在維修過程中出現問題的概率。

　　“維修難體現出行業缺乏專業人才。目前中國新能源車保有量已超過3000萬輛，需要維修人才100萬人以上，但實際人才遠遠不夠�！敝袊�汽車流通協會專家委員會委員章弘補充表示，職業技術院校應和廠家聯手加快培養專業技術人才步伐。

　　一些車企已經在行動。小鵬汽車方面表示，公司重視校企合作工作，助力產教融合發展，與20多所院校合作共建新能源實訓基地，同時探索共建產業學院。

　　謝娟認為，要培養人才梯隊，還需建立能留住人才的相關機制，“好的技師流失速度非�？欤�需要車企想辦法介入進來，如建立晉升通道、補貼獎勵措施等�！�

　　此外，章弘還認為，“三電”系統集成設計屬于廠家核心技術，若無廠家授權，維修中心將很難展開相關工作。他說：“要說服廠家取消或打破技術壁壘，在新能源車維修人才缺乏的情況下，通過公開技術可以促使更多維修企業進入這一領域�！�

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責任編輯：常濤 李中元